企业等级: | 普通会员 |
经营模式: | 生产加工 |
所在地区: | 广东 东莞 |
联系卖家: | 李总 先生 |
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公司地址: | 广东省东莞市黄江镇板湖东街21号 |
发布时间:2022-08-08 20:25:00 作者:隆昌机电
隆昌机电目前拥有员工100余人 ,其中有40%为***工程技术人员 ,是目前国内发电机组行业集销售、维修、并涉及工程设计安装的***化公司。公司备件中心备有各系列备件,工程及技术支持部拥有工程师十人,各办事处均有工程技术人员1-2人,***约有近二十人的维修维护工程人员,主管级技术人员均经过国外原厂的培训。
一般养殖场内的设备,分两种,一种是水产养殖中供氧一类的设备,那种一般需要长时间运行的,另外一种就是想粉碎机等,每天用1-2个小时,那种非常用的机器,比备用的使用时间长。
那么如何选择准确的发电机组,达到***呢? 很多机器的启动电流都要大,一般是2-3倍,这就要求配比的发电机组时,也要2倍以上甚至是3倍(水泵),比如一个12kw的粉碎机,那么单独配发电机组时就要2倍-2.5倍,那么就应该选择30kw的发电机组比较好!
所以上述所有电器全部启动完毕,当然了,上述计算我是按照2倍电流计算的,实际情况可能按照2倍,2.5倍,或三倍的来计算。根据实际情况,来确定! 这样的好处是节约了成本,虽然听起来负载了,但实际上,只是总开关位置控制而已!
此信息由东莞隆昌发电机组提供,更多发电机组,柴油发电机组,康明斯发电机组,东风康明斯发电机组,上海东风发电机,玉柴发电机产品遍及***各地及各行业,具有丰富的进口发电机组设计、成套与维修经验。
隆昌机电的产品能适应各种恶劣环境 ,且具有极高的效率、极高的可靠性而在各个领域享有盛誉 ,因此 ,已成为可靠和安全的象征 。长期以来,东莞市隆昌机电设备有限公司以其良好的社会信誉,优良的产品质量和售后服务受到了社会各界广泛的好评。
(1)严禁超负荷启动柴油机。柴油机在启动前要注意发电机的输出空气开关必须处在关闭状态。普通型发电机组柴油机启动后要经过3-5分钟的怠速运转冬天气温偏低,怠速运转时间要适当延长几分钟。
(2)发动机长期使用形成的正常磨损,或因保养不当形成的非正常磨损,均会使柴油机的缸套形成纵行拉痕,缸径、活塞侧间隙超出规定值,使活塞环的撑力相应减小,出现刮油不净现象。或因油环内的内撑扭曲簧断开在油环的开口位置,致使刮油不净而参与燃烧,造成机油严重消耗症状,表现为柴油机起动困难,排气管有明显的蓝烟冒出,呼吸器喷油严重。
(3)首先检查机体和齿轮室盖、行轮一侧的大盘、后盖、盖罩等连接处是否有漏油现象。如漏油,应注意观察各连接部位的密封垫是否完整,要对损坏的密封垫进行更换。若密封垫完整,应捡查各部位的连接螺丝是否松动。对松动的螺栓用扳手上到规定扭力即可。
(4)零部件表面的水垢柴油机内部水道所用冷却水中的矿物质和钙化物遇高温容易沉积于水道内壁上,在冷却水道中产生水垢,使柴油机冷却效果降低,以致引起柴油发电机组在使用中出现过热甚至损坏等。
(1)润滑系统泄漏:润滑系统各油路接头、油管、衬垫、油封等处的漏油,均会增大润滑油的消耗量。应加强对气缸垫、气门阀座、导管密封圈及喷油器等机件的密封性检查,并保持其良好的技术性能。
(2)油底壳润滑油油面过高:如果油底壳内的油面过高,曲轴旋转时,曲柄、平衡块和连杆大头会激溅过多的润滑油飞落到气缸壁上,而且由于油环在高速滑动时的刮油性能下降,使油环刮不净气缸壁上多余的润滑油,造成部分润滑油窜人燃烧室中烧掉。这不仅增加了润滑油的消耗量,而且使燃烧室积炭增多,加速了活塞、活塞环和气缸套的磨损,增大了活塞环胶结和喷油器喷孔堵塞的可能性。
(3)润滑油压力过高:润滑油压力过高时,润滑油的挥发性等方面也发生相应变化。实验表明,润滑油压力越高,润滑油的消耗量也越大。因此,在使用过程中,应将润滑油压力调整至规定值。
(4)油环过度磨损或断裂:油环的功用是将气缸表面多余的机油刮下,不让它窜入燃烧室,同时使气缸壁上的油膜均匀分布,从而改善活塞的润滑条件。当油环过度磨损或断裂时,油环刮油作用减弱或消失,致使气缸壁上的润滑油窜入燃烧室,增大润滑油的消耗量另外,当油环胶结咬死在环槽中,也会使其失去刮油作用。
(一)气缸套与活塞配合间隙过大:由于磨损使气缸套与活塞的配合间隙过大,将导致活塞在气缸内上下运动时产生偏摆,活塞下行时,大量的润滑油进入活塞环与环槽活塞上行时,将过量的润滑油压入燃烧室造成消耗。当空气滤清器失效,润滑油选用不当或污染变质,燃油的品质差或燃烧不良时均会引起过度磨损。
柴油机运转过程中,当气缸热变形超过某一限度时,活塞、活塞环不能充分适应气缸的变形量,在局部也会出现较大的间隙造成大量的润滑油窜人燃烧室。同时,气缸变形还将导致活塞环在气缸内高速滑动时的运动状态发生变化,产生轴向和径向的扭曲和变形,增大磨损量,更加速了润滑油的消耗。造成气缸变形的原因主要有以下几点:缸套壁厚不均匀或装配过盈量大;缸套装入缸体后上平面凸出量过大(湿式缸套);气缸盖螺栓松动或紧固时扭力不均;柴油机爆燃以及气缸套加工精度低,材质不良或壁厚不均匀。因此,在维修和装配时要加强对气缸及其他配合间隙的检查。
(二)气门导管过度磨损或油封损坏:柴油机工作时,如果气门导管过度磨损或油封损坏,将导致气缸盖顶部大量的润滑油漏入进、排气腔及滞留在气门导管和气门杆间隙内。在进、排气过程中,由于气体流速较大产生很大的负压,使漏入进、排气腔和滞留在气门导管内的润滑油被吸入气缸内或排到大气中去,造成润滑油过量消耗。
(三)涡轮增压器损坏:涡轮增压器的压气机叶轮和中间壳之间的O形密封圈和密封环损坏时,会导致润滑油从涡轮增压器中间壳经压气机叶轮室进入气缸。另外,当增压器回油管堵塞、变形或其他原因造成的回油不畅时,增压器中司壳内的润滑油压力增大,以致润滑油从增压器两端密封环处漏出。以上两种情况都会导致润滑油消耗量过大。
(四)其他原因:柴油机的运行方式不同,润滑油消耗量也有较大差异。实验表明,起动、停机频繁;反复多次加、减速及经常在制动状态下运转的柴油机,其润滑油耗量比稳定转速下的消耗量增加10%~30%。
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